乐玩官网平台:【技术知识】转辙器的重要组成部件——尖轨来源：乐玩官网平台    发布时间：2026-09-01 18:01:05

  尖轨是转辙器中的重要部件，依托尖轨的扳动，将列车引进正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线号以下的道岔，均选用直线型尖轨。直线型尖轨制作简略，便于替换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨顶级易于磨耗和损害。我国新规划的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。但曲线型轨制作很杂乱，前端刨切较多，而且左右开不能通用。曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种，我国铁路主要是选用半切线型和半割线曲线尖轨。

  尖轨可用一般截面钢轨、高型特种截面钢轨、矮型特种截面钢轨（又称AT尖轨）制成。特种截面尖轨截面粗大健壮，安稳性高。尖轨长度随道岔号数不同而不同，在我国9号道岔尖轨长6.25M，12号尖轨长7.7M，曲线M。

  尖轨可用一般断面钢轨或特种断面钢轨制成。用一般断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以添加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗大健壮、整体性强、刚度大，安稳性比一般断面钢轨好。与根本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面，如图，特种断面类轨还有对称与不对称、设轨顶坡和不设轨顶坡之分。为便于在跟端与衔接部分联合，特种断面尖轨跟部要加工成一般钢轨断面。我国已广泛推行运用矮型特种断面钢轨（简称AT轨），取消了一般钢轨尖轨6mm举高量，减小了列车过岔时的笔直不平顺，有利于提高过岔速度，同果可选用高滑床台扣住根本轨底，添加根本轨的安稳性和道岔整体性。

  尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异，在我国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m,12号道岔直线.5m。

  为使转辙器正确引导列车的行进方向，尖轨顶级有必要细薄，且与根本轨严密贴合，从尖轨顶级开端，尖轨断面逐步加宽，其非效果边一侧与根本轨效果边一侧应严密贴合，确保直向尖轨效果边为一直线，侧向尖轨效果边与导曲线效果边为一圆曲线。尖轨与根本轨的贴靠方法一般有两种，即贴尖式与藏尖式。

  当选用一般用这钢轨刨切时，为避免对根本轨和尖轨刨切过多，一般将头部通过铡切的尖轨置于较根本轨高出6的滑床板上，使尖轨叠盖在根本轨的轨底，构成贴尖式尖轨。根本轨轨颚不刨切，加工简略，备品便利。

  当选用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线的斜切，使尖轨顶级藏于根本轨的轨距线之下，构成藏尖式结构。这样就维护了尖轨顶级不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载效果下坚持杰出的竖向安稳性，如图4-5所示。因根本轨轨颚需求刨切，要求根本轨与尖轨的刨切接触面杰出，加工要求严厉，并需备用曲、直根本轨。

  为确保尖轨具有接受车轮压力的满足强度，规则尖轨顶宽50mm以上部分方能彻底受力，而在当轨顶宽20mm以下部分，则应彻底由根本轨受力。尖轨顶宽20～50mm的部分，为车轮轮载搬运的过渡段。为此，尖轨与根本轨之间应坚持必要的轨顶面相对高差，对尖轨各个断面的高度都有详细的规则。

  当用一般断面钢轨制作尖轨时，为削减尖轨轨底的刨切量，将尖轨较根本轨举高6mm。这时尖轨顶级较根本轨顶面低23mm，可以尽可能的避免具有最大笔直磨耗的车轮轮缘爬上尖轨。尖轨顶宽20mm以下部分彻底由根本轨受力。在尖轨整断面往后的笔直刨切结尾处，尖轨顶面高出根本轨顶面6mm，尖轨顶宽50mm以下部分彻底由尖轨受力。

  当选用高型或矮型特种断面钢轨加工尖轨时，尖轨顶宽50mm今后部分与根本轨是等高的，尖轨顶宽20～50mm这一段为过渡段。

  尖轨与导曲线钢轨衔接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构一定要确保尖轨能依据不同的转辙要求在平现上左右摇摆，又要巩固安稳，制作简略，修理便利。

  距离铁鱼尾板式结构主要由距离铁、跟端板及联合螺栓等组成。这种结构零件较省，尖轨扳动灵烽，但安稳性较差，有可能会呈现病害。

  在新规划的60kg/m钢轨12号道岔及大号码道岔上选用了弹性可弯式尖轨跟部结构。弹性可弯式尖轨在跟端前2～3根轨枕处，将轨底削去一部分，使与轨头同宽，构成柔性部位，使尖轨具有能从一个方位扳动到另一方位满足的弹性。提速道岔中未对尖轨跟端轨底作刨切，虽添加了尖轨的扳动力，但有利于坚持尖轨跟端强度。

  在跨区间无缝线路中，为约束尖轨顶级的弹性位移，在尖轨跟部的根本轨和尖轨轨腰上装置限位器结构，将过大的温度力传递给外侧根本轨。